Auteur | Message |
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cti 41 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Mer 15 Avr 2009 - 23:41 | |
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marcel 4 étoiles
Nombre de messages : 4417 Age : 74 Localisation : sud Date d'inscription : 24/11/2007
| Sujet: Re: Nostalgie07 Mer 15 Avr 2009 - 23:45 | |
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Soldat Louis 4 étoiles
Nombre de messages : 2371 Age : 66 Localisation : AUVERGNE Emploi : Gendarme en retraite. Date d'inscription : 07/07/2007
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 12:43 | |
| Salut à tous. Temps couvert en corrèze. Cette nuit, un vrai déluge. Constatations d'un accident par la brigade locale : Provenance inconnue : Années 60. Y'en a qui se souviennent des 2 CV en Gendarmerie ? Marco | |
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 12:52 | |
| Qui peux mettre en ligne le POUX, plus petit avion élaboré et construit par son utilisateur, je l'ai vu évoluer au BOURGET dans les années........( les rappels de commandes tenaient avec des élastiques ( proportionnés), les moteurs extérieurs provenaient de tondeuses je crois.... |
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Soldat Louis 4 étoiles
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Soldat Louis 4 étoiles
Nombre de messages : 2371 Age : 66 Localisation : AUVERGNE Emploi : Gendarme en retraite. Date d'inscription : 07/07/2007
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:02 | |
| Salut toupinou. En voila un "Poux". C'est tout pour l'instant. Copier / Coller : A la demande de plusieurs Internautes j’ai pris l’initiative de contacter mon ami Jean Claude Debreyer et lui ai demandé l’autorisation de communiquer sur ses constructions. Jean Claude est non seulement le créateur et constructeur d’un superbe Poux du Ciel. Il a également conçu et construit un autogyre | |
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Soldat Louis 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:06 | |
| Alors la Toupinou, il est pas fort le Marco Pou-du-ciel Le Pou-du-ciel (Le Pou-du-ciel est le petit nom donné par Henri Mignet à un avion de sa conception, le modèle HM-14. Il conçut cet...) est le petit nom donné par Henri Mignet à un avion de sa conception, le modèle HM-14. Il conçut cet avion dans un esprit de simplicité, de sécurité et de faible coût. Il en offrit les plans à tout le monde (Le mot monde peut désigner au travers d'un livre Le Sport de L'air publié en 1936. Fin 1934, Mignet expose son Pou au grand Palais, dans le cadre du 14ème Salon de l'Aéronautique. Logé dans un coin de galerie plutôt à l'écart, le petit appareil, peu connu du public sinon par quelques articles de journaux, attire une foule ininterrompue de curieux, de passionnés aussi, trouvant là le seul avion à leur portée, une sorte de rêve accessible à leur bourse et à leur passion; le seul aussi qu'il leur soit proposé de construire eux-mêmes. Ce public, enthousiasmé par cette visite, en repart aussi un peu frustré, tant sa curiosité de voir la machine en vol est grande. Cette frustration sera de courte durée, car quelques jours (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la période entre deux...) après le fin du Salon, est organisée à Orly une présentation publique des nouveaux avions légers et économiques du moment sous l'égide du journal Les Ailes, par un temps (Le temps est un concept développé pour représenter la variation du monde : l'Univers n'est jamais figé, les...) particulièrement médiocre. Une foule nombreuse et enthousiaste est quand même venue, et attend tout particulièrement le vol du Pou-du-ciel. Mignet se fraye un chemin dans la foule pour rejoindre son appareil qu'il va présenter durant un quart d'heure (L'heure est une unité de mesure de façon magistrale, ce vol étant vraiment une révélation pour le public qui portera Mignet en triomphe à son retour au sol et le fêtera comme un héros; ce jour-là, il est certain que beaucoup de vocations de constructeurs se seront révélées. Pour le Pou, c'est le début d'une grande aventure et d'un mouvement sans précédent. La formuleHenri Mignet, pour concevoir son avion, est parti de trois principes aérodynamiques.
- Suppression de la vrille : Un avion dit classique possède 3 commandes, la profondeur jouant sur l'assiette et l'incidence, la dérive jouant sur le lacet et les ailerons jouant sur le roulis. Lorsque l'avion est proche de sa vitesse (La vitesse est une grandeur physique qui permet d'évaluer l'évolution d'une quantité en fonction du temps.) de décrochage, un mouvement d'aileron modifiant le profil des ailes, une aile peut décrocher et pas l'autre. Le résultat fait que l'aile qui ne porte plus « tombe », et l'autre prenant de la vitesse commence à engager l'avion qui peut commencer une vrille. La suppression des ailerons et la disposition particulière des ailes feront que l'avion ne peut plus partir en vrille.
- Effet de fente : Les fentes couramment utilisées en aviation (Une activité aérienne peut être définie comme l'ensemble des acteurs, technologies et réglements qui permettent...) au niveau des volets ou des bords d'attaque maintiennent la dépression sur la partie arrière du profil, empêchant les filets d'air de se décoller de la partie avant. Mignet innova en appliquant ce principe avec deux ailes décalées de faible allongement. Le centrage avant (l'aile avant porte plus que l'aile arrière) et l'effet de fente entre l'aile avant et l'aile arrière placée plus bas empêchent le décrochement complet de l'aile avant. Aux fortes incidences le Pou change de configuration de vol en passe dans un mode "parachutal". Le contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de vérification et de maîtrise.) lacet-roulis étant effectué par la dérive, l'avion reste entièrement manœuvrable.
- Aile vivante : Sur un avion classique, la profondeur se trouve à l'arrière. Une action dessus change l'assiette de l'avion avec un certain temps de retard. Mignet fit une troisième innovation en faisant bouger l'aile avant dans son ensemble (En théorie des ensembles, un ensemble, désigne intuitivement une collection d’objets (que l'on appelle éléments...). L'effet sur l'aile avant provoque un changement de portance et d'assiette instantané. De plus, puisque l'aile avant bouge, lors des passages dans les turbulences atmosphériques, l'aile va bouger toute seule et les absorber.
Les Poux du Ciel (Le ciel est l'atmosphère de la Terre telle qu'elle est vue par les êtres humains depuis le sol de la planète.) aujourd'huiAujourd'hui, le nom Pou du Ciel est donné à tous les avions conçus sur le modèle du HM-14. Ils sont quasiment tous en construction amateur, et sous la règlementation ULM. Construction amateur
HM-14
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HM-280 (Le HM-280 est un appareil (ULM) dessiné par Henri Mignet en 19xx, conçu pour l'armée.)
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HM-293 (Le HM-293 est un appareil (ULM), dérivé du HM-280 (qui était conçu pour l'armée), dessiné par Henri Mignet.)
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HM-360 (Le HM-360 est un appareil (ULM) monoplace étudié par Henri Mignet en 1957 (le HM-380 était biplace).)
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HM-380 (en fait un Lederlin L380 Ladybug)
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Criquet Léger
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Criquet
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Pouplume
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Pouchel I
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Pouchel II
| Construction industrielle
Balerit
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Cordouan
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typeDisp = "none"; for(i=1; i | |
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maverick 4 étoiles
Nombre de messages : 4430 Localisation : somewhere over the rainbow Emploi : en Chine Date d'inscription : 04/06/2008
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:10 | |
| Pour le poux du ciel je t'envoie sur ce lien (histoire, fabrication artisanale et industrielle, je ne copie pas le tout devinez pourquoi!!!)
http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/thumb/3/3c/Pou_du_ciel_orly2.JPG/200px-Pou_du_ciel_orly2.JPG&imgrefurl=http://www.techno-science.net/%3Fonglet%3Dglossaire%26definition%3D53&usg=__WI8zP8hzfeGuz2ec1XEXXMIfcXA=&h=146&w=200&sz=12&hl=fr&start=8&tbnid=cwOtvT11tV5XlM:&tbnh=76&tbnw=104&prev=/images%3Fq%3Dle%2Bpoux%2Bavion%26gbv%3D2%26hl%3Dfr | |
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Soldat Louis 4 étoiles
Nombre de messages : 2371 Age : 66 Localisation : AUVERGNE Emploi : Gendarme en retraite. Date d'inscription : 07/07/2007
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:13 | |
| Battue Mav Marco | |
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maverick 4 étoiles
Nombre de messages : 4430 Localisation : somewhere over the rainbow Emploi : en Chine Date d'inscription : 04/06/2008
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:15 | |
| Je te le concède volontiers. T'ai envoyé mp. | |
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cti 41 4 étoiles
Nombre de messages : 4550 Age : 77 Date d'inscription : 14/01/2008
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:16 | |
| Bonjour les dinos Sur l'autogyre les palles servent à remplacer les ailes de l'ULM et l'helice au dos sert à la propulsion ce qui nécessite une piste pour décoller et n'autorise pas le vol stationnaire. J'ai pu voir évoluer une mini hélicoptère qui peut décoller verticalement et faire du stationnaire mais (malgré le poids légal) il n'est pas homologué en France comme ULM alors que l'autogyre l'est. | |
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maverick 4 étoiles
Nombre de messages : 4430 Localisation : somewhere over the rainbow Emploi : en Chine Date d'inscription : 04/06/2008
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:23 | |
| Le premier autogyre (ou autogire) a été conçu en 1923 par l'espagnol Juan de La Cierva. Le concept a été amélioré dans les années 30 et ils ont surtout servi d'aéronefs d'observation durant la seconde guerre. "Ici" il y en a un (militaire) qui lors du repli de 40 s'est pris dans une "fidèle" et a fini au fond de la Garonne. Je vais essayer de vous retrouver l'article dans les archives de mon paternel. | |
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:27 | |
| - toupinou a écrit:
- Qui peux mettre en ligne le POUX, plus petit avion élaboré et construit par son utilisateur, je l'ai vu évoluer au BOURGET dans les années........( les rappels de commandes tenaient avec des élastiques ( proportionnés), les moteurs extérieurs provenaient de tondeuses je crois....
Je pense que tu fais l'amalgame avec le "Cricri" qui lui, est bien le plus petit avion jamais construit pour voler avec un pilote à son bord...Caractéristiques et performances Dimensions Envergure 4,90 m Longueur 3,90 m Surface alaire 3,10 m2 Allongement 7,8 Allongement 7,8
Masses Masse à vide équipé 80 kg Masse maximale au décollage 170 kg
Motorisation Deux moteurs JPX PUL 212 de 15 CV à 6000 tr/min
Hélices bipale composite MC 695 - 200 - 103
Réservoir Un réservoir de fuselage de 23 litres
Carburant Essence auto super, ou avion 100LL + huile deux temps
Atterrisseur Principal : A lame composite. Course totale : 160 mm. Pression des pneus : 1,8 bar Avant : Télescopique à suspension sandow. Course totale : 130 mm. Roue conjuguée avec le palonnier. Pression du pneu : 0,8 bar
Vitesses VNE : 260 km/h VA : 190 km/h Vitesse max en palier : 220 km/h VF 12° : 130 km/h VF 27° : 120 km/h Vent plein travers max : 20 kt
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:46 | |
| Je ne peux pas lutter avec vos magnifiques photo. mais je suis allé voir ceci, tout dans le dos !
http://www.jetpackinternational.com/video.html
Simplement "Mexico 08" |
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maverick 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:48 | |
| Le menu à l'arrivée du rallye aérien des Grands Vins de Touraine en 1935. | |
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maverick 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:51 | |
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maverick 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 13:58 | |
| Vedrines à côté de son Morane-Saulnier type N http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://4.bp.blogspot.com/_UIclUja48Y4/R1QvdNzVQ1I/AAAAAAAAAbE/SkIV4sjiaGE/s1600-R/Jules%2BVedrines%2Bet%2Bson%2BMorane%2BType%2BN_redimensionner.jpg&imgrefurl=http://www.passiondesavions.blogspot.com/2007/12/jules-vedrines-et-son-morane-type-n.html&usg=__pyH_ceLy3gpcuzPlr8fwYn5r7LU=&h=483&w=800&sz=73&hl=fr&start=178&tbnid=KLHsGwLfXxSYYM:&tbnh=86&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Descadrille%2Bautogyre%26gbv%3D2%26ndsp%3D18%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26start%3D162 | |
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Invité Invité
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maverick 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:03 | |
| Henri Farman , 21 septembre 1913 en France. | |
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:05 | |
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maverick 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:08 | |
| Un des premiers "géants", le farman F60 Goliath http://www.lausanne.ch/Tools/GetImage.asp?id=101490&RetDesc=N&Type=DocObj (c'est l'intérieur, je n'arrive pas à mettre l'image en ligne, sorry) J'essaye de trouver le Farman F168 Torp. Goliath ça c'est de la bête. Si quelqu'un trouve avant moi pas de problème, je dois déconnecter.
Dernière édition par maverick le Jeu 16 Avr 2009 - 14:19, édité 4 fois | |
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:12 | |
| - D'Artagnan Berrichon a écrit:
- toupinou a écrit:
- Qui peux mettre en ligne le POUX, plus petit avion élaboré et construit par son utilisateur, je l'ai vu évoluer au BOURGET dans les années........( les rappels de commandes tenaient avec des élastiques ( proportionnés), les moteurs extérieurs provenaient de tondeuses je crois....
Je pense que tu fais l'amalgame avec le "Cricri" qui lui, est bien le plus petit avion jamais construit pour voler avec un pilote à son bord...
Caractéristiques et performances
Dimensions Envergure 4,90 m Longueur 3,90 m Surface alaire 3,10 m2 Allongement 7,8 Allongement 7,8
Masses Masse à vide équipé 80 kg Masse maximale au décollage 170 kg
Motorisation Deux moteurs JPX PUL 212 de 15 CV à 6000 tr/min
Hélices bipale composite MC 695 - 200 - 103
Réservoir Un réservoir de fuselage de 23 litres
Carburant Essence auto super, ou avion 100LL + huile deux temps
Atterrisseur Principal : A lame composite. Course totale : 160 mm. Pression des pneus : 1,8 bar Avant : Télescopique à suspension sandow. Course totale : 130 mm. Roue conjuguée avec le palonnier. Pression du pneu : 0,8 bar
Vitesses VNE : 260 km/h VA : 190 km/h Vitesse max en palier : 220 km/h VF 12° : 130 km/h VF 27° : 120 km/h Vent plein travers max : 20 kt
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Autant pour moi, j'ai confondu les deux que j'ai vu évoluer. TOUPINOU. |
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:18 | |
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:19 | |
| Tu es tout excusé Toupinou, surtout qu'ils sont nés pratiquement en même temps... Le cricri est par contre un faiseur de veuves, nombre de pilotes étant morts à ses commandes, dont le mari cascadeur D'anne-Marie PESSON, speakerine des années 60... alors que le poux est beaucoup plus "pilotable" car bien moins rapide... Pour info, la vitesse de décrochage du Cricri est de l'ordre de 130 à 140 Km/h, ce qui est énorme pour un engin de ce gabari, très "nerveux" au manche...
Dernière édition par D'Artagnan Berrichon le Jeu 16 Avr 2009 - 14:20, édité 1 fois |
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maverick 4 étoiles
Nombre de messages : 4430 Localisation : somewhere over the rainbow Emploi : en Chine Date d'inscription : 04/06/2008
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:21 | |
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:23 | |
| Eh bien Mav, tu restes sans voix... |
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Invité Invité
| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:24 | |
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maverick 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:26 | |
| Pour ceux que ça intéresse, un super site, mais en anglais http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.earlyaviator.com/archive/image6/FarmanF150GoliathHydravion.jpg&imgrefurl=http://www.earlyaviator.com/archive1.htm&usg=__HRDjotpEf3oFGx6l-sy9SNURpCs=&h=360&w=463&sz=43&hl=fr&start=16&tbnid=z2ScBPWyCPSvJM:&tbnh=100&tbnw=128&prev=/images%3Fq%3Dfarman%2Bgoliath%26gbv%3D2%26hl%3Dfr | |
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maverick 4 étoiles
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| Sujet: Re: Nostalgie07 Jeu 16 Avr 2009 - 14:26 | |
| - D'Artagnan Berrichon a écrit:
- Eh bien Mav, tu restes sans voix...
??? | |
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| Sujet: Re: Nostalgie07 | |
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| Nostalgie07 | |
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